你坐过颠簸的火车吗？美国有条特别好玩的铁路，现在还在运营-pg娱乐游戏官网

今天我们来讲一下关于一个奇葩的铁路，那就是美国的一条铁路。因为我们都知道，目前为止美国还未有高铁，均是以飞机，火车，汽车为主，为什么美国如此发达，未建设高铁呢？因为美国人口分布比较扩散，建设高铁会比较浪费资源，当然，这个是皮外话了。

话说回来，因为我们都知道火车都是在铁路上运行的，所以铁路都会修建得十分的平稳。这样也有利于火车的运行。全球最难走的铁路位于美国。叫做沃柏铁路，他被称为是世界上最危险的铁路，最吸引人的特点就是铁路非常的到扭曲，很难想象火车是如何在弯弯曲曲的铁路上面运行的。

虽然这个铁路如此的糟糕，但他还是非常的热门。几乎每天都会有火车从这上面通过。铁路看起来就像蚯蚓一样弯弯曲曲。

火车站上面行驶，也跟着节奏左右的摇摆着，看起来真的是让人害怕，坐在火车的上的乘客，感觉都要出轨了，甚至感觉火车可能会翻车，如果你坐过乡间崎岖小路的客车，也许你会有些同感深受。

那为何美国会修建如此难走的铁路呢？其实这条铁路并不是新建的，它从1964年修建到如今，都未被修过，经过时间的摧残，它就变得如此的崎岖了。

有人又不解了，这样的铁路为何没有人去维修或是重建？还原一条平整的铁路不好吗？首先这是一个历史遗留问题，其次，实际上这条铁路只存在美国的一个小镇上，并不涉及长途路程，也许就像我们以前回乡下坐的小巴车，崎岖之路，司机也要开车进村呀，但是它的路程并不是很长。但是对于美国这条崎岖颠簸又奇葩的铁路，小编也不得不佩服开火车经过这条铁路的司机，也真是勇敢。

竟然说到了美国的火车，小编也给大家简单介绍一下美国火车的发展史吧。其实美国也有一百多年的火车发展历程了，对于美国的发展，大家从发展状况都有一些了解。

联合太平洋 119号

1869年5月10号，中央太平洋铁路公司总裁史丹佛在犹他州的突丁山用黄金锤头将一根道钉钉入枕木，将中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司修建的铁路相连。史丹佛身边有两辆列车——中央太平洋的朱庇特号和联合太平洋的119号。

欧弗兰飞行者

可以说是横贯大陆的铁路中最重要的部分——也是最难铺设的一段——是艾奥瓦洲的康瑟尔布拉夫斯和旧金山间称为欧弗兰线（overland route）的接连处。这段路包括大盐湖上一个位于湖中心的站台（应恰如其分地成为湖中站） 的12米长的栈桥和唐纳山上被木制避雪棚盖住的轨道。1890年，陆地飞行者改名为欧弗兰高级快车（overland limited)。如今联合太平洋铁路公司依然在欧弗兰线行驶，但最后一辆欧弗兰高级客运快车于1963年退役了。

联合太平洋大男孩

世界上最大的往复式蒸汽机车曾被投入使用，其名曰大男孩，建造于1941年到1944年。它有8个主轮、4个保持前方平稳的从轮，后面还有4个车轮，各两组。由于车身太长，需做成铰接式的才能转弯。这种机车仅建造了25台，但都极富盛名：大部分机车一直服役到20世纪50年代末，当时内热机车已司空见惯的时候。这种机车如今还保存着8台，用以缅怀蒸汽机时代的最后时光。

联合太平洋844号

pbs影片《金色时光站》（shining time stationwill）的粉丝们应该认得这个：联合太平洋844号，该公司曾经购买的最后一台蒸汽机车。该机车建造于1944年，但实际上一直都没有退役。它就像个“亲善大使”为铁路爱好者们旅游或为庆祝特殊的节日（如联合太平洋法案150周年）而服务。

联合太平洋 m-10000

今天，鼻子扁平的“流线型火车”是铁路黄金时代的象征，然而在1934年，m-10000才是一种重大的改革：铝制的铰接式车身，靠内置内燃机发动。在1934年的芝加哥世界博览会的赛跑比赛中，它以每小时100英里的速度获得冠军而吸引了参展的群众。尽管它历经了整个蒸汽机车时代，但还是因其较轻的铝制构造和被每日使用而不堪重负，于二十世纪四十年代初报废——据说它的铝材被捐给了美国的外部战争。

伯灵顿先锋者微风号

尽管先锋者微风号（burlington pioneer zephyr）在m10000出现多年后才诞生，但提到流线型火车时大多数美国人想到的却是它。这种永久连接的铰链式火车是由巴德公司建造的，于1934年到1960年在伯灵顿铁路线运行。先锋者微风号这种轻质火车的特征是以不锈钢构造，它因其从丹佛到芝加哥“孜孜不倦“地奔跑而出名。它以平均每小时77英里的速度用13小时05分跑完全程，在人们厌恶旅行的大萧条时期赢得了全国的关注。

圣菲超级老大号

20世纪30年代中期到60年代期间，艾奇逊-托皮卡-圣菲铁路公司（不禁想到了哈利·华伦和约翰尼·莫瑟的歌曲），超级老大号（santa fe super chief）把许多明星们从芝加哥带到了好莱坞。除了流线型柴油机车和亮丽的油漆外壳，它还因其舒适的普尔曼卧车和由弗莱德公司提供的高品质食物（大部分食物都是沿途取材的，如刚抓到的新鲜的鱼）而出名。超级老大号是当时唯一一辆从芝加哥直接开往洛杉矶的火车，整个行程只要40个小时。

二十世纪高级快车

二十世纪高级快车（20th century limited)是美国的东方快车，优雅而低调,穿梭于纽约市与芝加哥之间。车票和如今同样路程的头等舱机票价格一样贵。20个小时的旅行开始和结束时服务人员几乎都会为乘客们铺上红地毯——这是现在普遍采用这种做法的最初来源。横贯这条路线的最著名的列车组是装饰艺术时期的风格，是亨利德雷夫斯在1938年设计的。此人还为贝尔电话公司设计了简洁流行型电话和公主型电话，以及标志性的霍尼韦尔圆形恒温器。

gm明日列车

美国战后由于高速公路和飞机的问世，铁路旅游开始受创，而在传奇设计师厄尔的指导下，通用公司的明日列车（train of tomorrow)成为振兴铁路旅游的一种尝试。明日列车的主要特征是它的雅特拱顶，乘客可以从游览车厢中看到外面的无限风光。这样的游览车厢在今天的美铁公司列车上很常见，但对那时来说很稀奇。经过三年的试行，太平洋公司对西雅图到波特兰线路运行明日列车。今天，列车最后一个游览车厢被保存在犹他州的铁路博物馆里。据说，游览车厢越来越破旧不堪了。

uac汽轮机列车

很难相信北美似乎从某种意义上来说已经准备接受高铁了。在1968年到1976年期间，联合飞机公司的汽轮机列车（turbo train)以平均每小时100英里的速度在波士顿和纽约两城市之间运行——一辆是新港口铁路公司的，一辆是美铁公司的。1967年11月20号，一辆汽轮机列车在新泽西北部以170.8英里/小时的速度创下了北美最高列车前进速度，而且这个记录至今还未被打破。